Vsako eno sledno vozilo, pa naj bo to skiro, kolo ali motocikel, se podreja osnovnim geometrijskim in fizikalnim zakonom. Brez upoštevanja le teh, ne bi bilo mogoče upravljati takšnih vozil.
Besedilo: Sašo Miklavčič
Foto: Proizvajalci
Tokrat si bomo ogledali geometrijo motocikla. Vsak motocikel se od določene hitrosti naprej giblje oziroma premika premočrtno. Oblika okvirja omogoča, da se sam izravna in ohrani smer, četudi izpustimo krmilo, česar ne priporočamo. Da ga obdržimo v smeri, pomaga tudi ravnotežje. Ko se peljemo v ovinek, moramo to ravnotežje porušiti, saj bi se sicer odpeljali naravnost. Motocikel ne pade, ker nanj deluje centrifugalna sila, ki ga drži oziroma pritiska v točki stičišča s cestiščem kar nam pomaga speljati ovinek. Pade pa ne zaradi trenja pnevmatike s podlago, ki je večje od sile, katera bočno pritiska na podlago in sili pnevmatiko v zdrs. Vendar ima tudi fizika svoje meje.
Osnovni pojem, ki omogoča vožnjo eno slednikov ali dvokolesnikov, je predtek. Zamislimo si črto, potegnjeno v smeri prednjih vilic do tal, os prednjega kolesa pa preslikamo na tla. Razdalja, ki nastane med projekcijo osi do vilic, se imenuje predtek. Bolj kot so prednje vilice položne, večji je predtek. Da ima motocikel ustrezen predtek, morajo biti prednje vilice za spoznanje nagnjene naprej. Če bi bile postavljene navpično, motocikla ne bi mogli upravljati, čeprav bi se obračale v levo in v desno, saj ne bi mogli obdržati motocikla v ravnotežju.
Kot nagnjenosti vilic ali predtek je odvisen od namena motocikla in se ga pri nekaterih tekmovalnih motociklih da spreminjati. Kot se spreminja z menjavo ekscentričnih vložkov v glavi krmila. Sicer je običajen kot nagnjenosti vilic med 24 in 35 stopinjami. Manjši kot pomeni večjo okretnost in odzivnost na spremembo smeri, a tudi manjšo stabilnost motocikla, medtem, ko večji kot pomeni večjo stabilnost in manjšo okretnost. Kot nagnjenosti prednjih vilic je premo sorazmeren s predtekom.
Ta kot je osnovni parameter, od katerega je odvisna vsa nadaljnja zasnova okvirja. Samo vodenje motocikla je možno zaradi geometrije in zasnove prednjih vilic. Os vilic je vpeta v glavo vilic preko dveh, običajno konusno valjastih ležajev. Os vilic, ki se vrti v ležajih, je preko zgornje in spodnje trikotne plošče povezana s cevmi vilic, te so preko vzmeti in amortizerjev povezane s teleskopskimi drsniki, ki nosijo os kolesa.
Ime trikotne plošče (križi) nam pove, da so vilice nekoliko zamaknjene od glave krmila, kar nam pomaga ustvariti učinek predteka. Zamiki teh trikotnikov so zopet različni glede na tip motocikla. Športni in dirkalni motocikli imajo osi vilic zamaknjene za 80 mm do 90 mm, potovalni in custom pa med 100 in 120 mm.
Posebej pri custom izvedbah neredko prihaja do pretiravanja in je zamik kaj hitro blizu 150 mm. Manjši kot je zamik osi vilic, manjši je predtek, a lažje je krmarjenje zaradi geometrije samih vilic. Inženirji lahko velikost predteka povečajo ali pomanjšajo glede na os vilic. Os kolesa, pomaknjena naprej, zmanjša predtek in tudi stabilnost, poveča nam odzivnost in okretnost motocikla. Nekateri motocikli imajo os prednjega kolesa pomaknjeno nazaj, s čimer se poveča stabilnost ob enaki medosni razdalji, ne da bi spreminjali kot vilic.
Torej na kratko: na predtek vpliva kot prednjih vilic, zamik osi vilic in postavitev osi kolesa. V manjši meri vplivajo še velikost koles, debelina gum in nastavitev vzmetenja. Višanje prednjega dela in nižanje zadnjega povečuje stabilnost motocikla, medtem ko višanje zadnjega in nižanje prednjega dela samo škodi voznim lastnostim.
Med vožnjo se geometrija stalno spreminja glede na pospeševanje ali zaviranje. Nanjo vplivajo tudi lastnosti cestišča, kot so neravnine, grbine in celo ovinki. Med vožnjo se spreminja tudi predtek. Med pospeševanjem, ko se motocikel dviguje, je zadnja vzmet stisnjena, prednja pa je skoraj neobremenjena, takrat se nam predtek poveča. Ob zaviranju se vlogi vzmeti zamenjata, saj je zadnja neobremenjena, prednja pa stisnjena do konca. Takrat se predtek zmanjša, zato je v tej točki motocikel najmanj stabilen. Če v tem trenutku povozimo grbino, obstaja velika verjetnost, da bo prednje kolo začelo opletati in bomo izgubili nadzor nad motociklom.
Pri vožnji skozi ovinke sodelujeta dva nasprotujoča si dejavnika. Zaradi nagiba se predtek nekoliko poveča, medtem ko se zaradi široke zadnje gume zmanjša, pri čemer gre za igro dveh nasprotujočih kompromisov. Seveda je prisotnih še precej drugih dejavnikov, kot so centrifugalna sila, masa motocikla, krivulja ovinka in še kaj, a to je že tema za nov članek.
Vožnja po različnih podlagah zahteva različen predtek in s tem zasnovo celotnega okvirja motocikla. S športnim motorjem se seveda ne bomo vozili po gozdu, s kros motociklom se ne bomo dobro obnesli na dirkališču. Z dirkalnim motociklom bomo težje na hitro spreminjali smer in padali v ovinke, ker tega njegova geometrija ne dovoljuje, pa tudi hitrosti so velike. Z enduro in kros motociklom se bomo lažje izogibali luknjam, vendar bo motocikel bolj nemiren kot cestni pri višjih hitrostih.
Spreminjanje geometrije je lahko pri motociklu današnje tehnologije hudo nevarno početje. Samo pomislimo, koliko simulacij, testiranj in dodelav je deležen vsak model, preden pride na tržišče. In vse to delajo usposobljeni strokovnjaki, ki imajo za seboj velike finančne vire. Močno dvomim, da obstaja v domači garaži strokovnjak, ki je sposoben brez testiranj, simulacij in ogromno poizkusov izboljšati podvozje motocikla. Motocikli današnjega časa so skoraj vsi po vrsti high-tech naprave, ki pred
20 leti niso bile niti v najbolj drznih sanjah inženirjev. Tudi zmogljivosti so takšne. Zakaj bi se igrali in tvegali sami sebe za nekaj, za čemer stoji ekipa strokovnjakov? Odločitev je vedno v vaših rokah. Danes proizvajalci motociklov poskušajo ponuditi čimbolj »allround« modele, s čimer si želijo pridobiti čim širši krog kupcev. Princip je v bistvu zelo dober, saj proizvajalci izdelujejo manj različnih modelov, kupcem pa ni treba imeti več različnih motociklov v garaži.
Moto športnik leta 2008 sedmič zapored Sašo Kragelj. Festivalna dvorana v prestolnici je 20. novembra dihala z junaki moto športa. Boris Kotnjek, predsednik AMZS Šport...
Spoštovani V tokratni akciji vam TC Motoshop nudi izjemen 30% popust na kolekcijo motorističnih čelad SHARK RSX. Akcijske cene veljajo od 21.11 do 29.11.2008 in za obstoječo zalo...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...
Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...
Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...
Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...
Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...
Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...
Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...
(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...
.jpg "Klik")
.jpg "Klik")
.jpg "Klik")
.jpg "Klik")
.jpg "Klik")
.jpg "Klik")
.jpg "Klik")