|
Naučimo se nastaviti vzmetenje svojega motocikla!
Vzmetenje je eno od pomembnejših mehanskih sklopov vseh vozil. Naloga vzmetenja je bila sprva le skrb za večje udobje med vožnjo, v novejših časih pa aktivno vpliva na varnost vozila, saj s svojimi sklopi skrbi za varno in dobro lego na cesti. Tudi na področju motociklizma je tehnologija vzmetenja na zelo visoki ravni, posebej v športnem motociklizmu. Pri športnih motociklih je vzmetenje bistvenega pomena za dobro lego v zavojih, saj se le s pravilno nastavitvijo lahko približamo idealni liniji v zavoju.
 Besedilo: Sašo Miklavčič
Velika večina motociklov ima vzmetenje fiksno oziroma nenastavljivo, saj ni potrebe po finih nastavitvah. Tako najdemo na vzmetenju povečini le izbiro za mehkejše ali trše blaženje neravnin, v skrajnem primeru je morda mogoče nastavljati prednapetost vzmeti, s čimer dosežemo, da se motocikel zaradi mase dveh potnikov ne posede preveč. Takšne nastavitve najdemo na potovalnih, custom in ostalih motociklih, namenjenih vsakdanji rabi. Na športnih in italijanskih prestižnih primerkih, kjer šteje le prestižna oprema, kot sta Marzocchi in Brembo, pa najdemo vzmetenje, ki je nastavljivo po vseh parametrih delovanja.
Osnova
Da bi lažje razumeli delovanje vzmetenja, je potrebno poznati nekaj osnov. Prednje vilice so v grobem sestavljene iz štirih cevi, kjer se dve pogrezneta v dve širši. Med obema cevema so vzmet, olje in tesnila oziroma semeringi. Za pretok olja po vilicah skrbijo odprtine, katerim lahko spreminjamo premer in tako nastavljamo blaženje. Zadnje vzmetenje sestavlja nosilna nihajna roka, v katero je navadno vpeta vzmet z blažilnikom preko posebnega sistema vzvodov. Delovanje vzmetenja omogoča mirno in blago vožnjo ter dober stik s podlago. Pri nastavitvah vzmetenja naletimo na nekaj specifičnih izrazov, ki razlagajo funkcije vzmetenja.
Prednapetost ali »preload« pove, s kolikšno silo je vzmet v vzmetenju prednapeta. S to funkcijo nastavljamo napetost ali obremenitev vzmeti. Bolj kot je vzmet prednapeta, trši je motocikel. Nekaterim modelom, predvsem cross motociklom, lahko nastavljamo prednapetost s stisnjenim zrakom preko ventilov na vrhu prednjih vilic in zadnjega amortizerja.
Blaženje ali »compression damping« umirja motocikel potem, ko smo povozili luknjo, in regulira, s kakšno hitrostjo se vzmet lahko stisne. Brez te funkcije bi se motocikel po povoženi neravnini predolgo pozibaval. Blaženje ureja pretok olja v vilicah skozi odprtine. Če je blaženje nastavljivo, lahko tem odprtinam spreminjamo premer, s čimer se spreminja režim delovanja blaženja.
Povrat ali »rebound« je zelo podoben funkciji blaženja, le da gre za obraten proces, saj s funkcijo nastavljamo hitrost povrnitve vzmeti v prvotno lego, kar se tudi ureja s spreminjanjem premera lukenj za pretok olja. Pomembno vlogo ima pri vzmetenju tudi olje, saj je bistven element zgoraj naštetih funkcij. Olje se med delovanjem pretaka z ene strani vilic na drugo in nazaj skozi luknje, katerim, kot že omenjeno, lahko nastavljamo premer. Gostota olja vpliva na hitrost pretoka, tako da z različno viskoznostjo olja lahko spreminjamo režim delovanja vzmetenja, saj gostejše olje težje teče skozi luknje.
Višina motocikla
Serijske nastavitve vzmetenja športnega motocikla so optimirane na 60-kilogramskega voznika za cestno vožnjo in ne za vožnjo po dirkališču. Ko se lotimo finih dirkaških nastavitev, pridemo tudi do višinskih nastavitev tako prednjega, kot zadnjega vzmetenja. V »race kitih« najdemo distančnike raznih dimenzij, s katerimi nižamo ali višamo prednji konec, pa tudi zadnjega. Če spustimo ali močno zmehčamo prednji del, zadnjega pa dvignemo ali otrdimo, bomo lažje vstopali v ovinek in iz njega težje izstopali, motocikel bo težil k prekrmiljenju. Če zadek spustimo ali zmehčamo in prednji del dvignemo ali otrdimo, bo motocikel težko sledil zavoju, pri tem pa bo oprijem zadnje pnevmatike odličen.
Nastavljanje
Za nastavljanje vzmetenja motocikla je potrebno veliko potrpljenja. Ker so današnji športni motocikli višek tehnologije, je tudi možnosti nastavitev ogromno in je nastavljanje po treh različnih parametrih zelo zahtevno opravilo. Najpomembneje je, da preden karkoli spreminjamo, zapišemo začetne nastavitve, saj je v skrajnem primeru napačnih nastavitev motocikel skoraj nevozen. Najprej je priporočljivo nastavljati prednapetost vzmeti ali »preload«, šele ko smo s tem zadovoljni, pa nadaljujemo s kompresijo ali »dampingom« in na koncu nastavimo še povrat ali »rebound«. Zavedati pa se moramo, da tovarniška moštva porabijo za nastavitve dirkalnih motociklov tudi po več dni na dirkališču z vso »high tech« opremo. Tako vas ne sme presenetiti, če svojega konjička ne boste uspeli nastaviti v pol ure.
Še nasvet
Če vaš motocikel ne omogoča nastavitev vzmetenja, je na voljo nekaj potencialnih rešitev vaše težave. Če imate premehko prednje vzmetenje, je ena možnost, da olje zamenjate za gostejše, ki se bo težje pretakalo po vilicah in tako omogočalo trše delovanje. Druga možnost je vgradnja distančnih valjčkov v vzmet, tako ji namreč povečamo prednapetost. Če so vaše vzmeti pretrde, sta možnosti zamenjava olja z redkejšim ali pa krajšanje vzmeti. Pri zadku je vsa stvar nekoliko zahtevnejša. Ob pretrdem ali premehkem zadku je še vedno možna menjava olja z redkejšim ali gostejšim, drugih možnosti nastavitev pa ni prav veliko. Lahko se vgradijo distančniki, odvisno pa je od sistema vpetja. Za posamezne motocikle se dobi tudi komplet različnih nastavkov za sisteme vpetij zadnjega amortizerja, kjer spreminjamo dolžine škarij, preko katerih je vpet zadnji amortizer.
|
