Cesta in dirkališče sta popolnoma različna svetova. Pri prvem gre za džunglo, kjer (vsaj v naši podalpski deželici) vlada zakon močnejšega - tukaj so še omejitve, blazne kazni in spremenljive trenutne okoliščine. Drugi postreže z bolj ali manj nadzorovanimi okoliščinami; odpadejo vsi ostali udeleženci, razen sotekmovalcev. Odpadejo tudi omejitve in možje v modrem. Osnovni principi preživetja za krmilom pa se v osnovnih zakonih kljub temu močno prepletajo.
Pripravila: Sašo Miklavčič in Bor Logar
Tehnologija vožnje motocikla je resna tema. Posvetiti bi ji bilo potrebno veliko več pozornosti, kot ji jo namenja povprečna gostilniška debata. Tujina je gosteje posejana s šolami vožnje motocikla, ki poučujejo o detajlih vsakega prevoženega metra – nekaj, kar je pri nas še vedno prava redkost. Tehnologija versus nasveti
Razlike v kategorijah informacij, ki jih kot voznik motocikla sprejemate, so ogromne. Kategorizirali jih bomo v štiri razrede, ki se jih splača zapomniti:
uničevalni nasvet: »Nikoli ne boš vedel, kako hitro se lahko pelješ, dokler ne padeš«, »Počakaj, da prične zavirati voznik pred teboj in preštej do dve«
prijateljski nasvet: »Imej gume na tleh«, »Bodi miren in prilagodljiv«
uporaben nasvet: »Na daleč se izogni oviri«, »Prevozi ta odsek v višji prestavi«
pravi nasvet: »Vedno uporabi kasnejšo točko vstopa v ovinek, s tem boš zmanjšal radius ovinka«, »Dodajanje in odvzemanje plina vpliva na vzmetenje, zmanjšuje oprijem in povečuje radius ovinka«
Rešitve se skrivajo v tehniki vožnje motocikla, saj povezuje želje voznika in zmožnosti motocikla. Idealen primer je t.i. »counter-steering« efekt. Skoraj vsak se nauči vožnje motocikla, ne da bi poznal osnove »counter-steeringa«, a ko pojav obvladamo v popolnosti, se odprejo številne dodatne možnosti, ki izboljšajo obvladovanje motocikla v vsaki situaciji, kjer je pomembna sprememba smeri oziroma zavijanje. »Counter-steering« lahko opišemo kot pojav, kjer se srečajo zahteve in potrebe voznika in zahteve ter potrebe motocikla. V tej razlagi že lahko vidite razlike med tehniko in prijateljskim nasvetom, omenjenim nekaj vrstic nazaj.
Sprejeta tehnologija
Nemški filozof Schopenauer je nekoč dejal: »Vsaka resnica gre skozi tri faze: najprej je zasmehovana, potem je nasilno izpodbijana, nato pa sprejeta kot samoumevna.« Veliko dejstev iz tehnologije vožnje motocikla je prešlo vse tri faze. Eden najstarejših dirkačev, ki poučujejo v šoli športne vožnje motocikla onstran Atlantika, se spominja, ko o »counter-steering« efektu ni upal spregovoriti na glas, dokler na neki konferenci leta 1973 niso Hondini inženirji dokazali, da obstaja in kako deluje. Podobno se je godilo zaviranju s prednjo zavoro, saj so še v trgovinah prodajalci odsvetovali uporabo prednje zavore kot nevarno, danes »vsi vemo«, da levji delež pri zaviranju opravlja prav prednje kolo.
75 odstotkov popolnosti
V šolah športne vožnje po svetu 95 odstotkov vseh slušateljev po enem dnevu v učilnici doseže neverjetno visoko samozavest - na dirkališču jih je vsaj polovico mogoče v samo dveh dneh priučiti na visoko tehnično raven. Drži, dokler se kandidati vozijo na 75 odstotkih svojih zmogljivosti. Kaj se zgodi, ko voznik preseže svojih 75 odstotkov? Kot vemo, imamo v sebi zakoreninjen samoohranitveni nagon, ki se v kritičnih situacijah izraža kot reakcija preživetja. To lahko skratka imenujemo tudi strah. Ta strah pa v motociklizem ne sodi, saj nas lahko ubije. Če smo nekje prehitri, je prva reakcija stisk zavore, ki pa nas posledično lahko vrže po tleh. Zato mora dober voznik ta samoohranitveni nagon čimbolj pospraviti v najbolj oddaljen del svoje zavesti. Pa primerjajmo nastalo situacijo z bankovcem za 10 €. Če odprete denarnico in takoj zapravite desetaka, ste ostali brez denarja in tako nastane neke vrste panika, saj ste brez ficka. Enako je z vašo pozornostjo. Če vso pozornost usmerite v kamen, ki leži na cesti, vam bo zmanjkalo pozornosti za akcijo, ki jo morate izvesti, da se kamnu izognete. Ko zmanjka zadostne mere pozornosti, da bi izvedli neko akcijo, takrat nastopita panika ali strah. Prav vsakemu od nas se je to že nekje na cesti zgodilo. Eni smo jo pri tem odnesli srečno, drugi s praskami, kakšnega z dovolj smole morda tudi že ni več med nami. Na kratko lahko povzamem, da je izvor vseh težav pri vožnji z motociklom prav naš osebni gumb za paniko.
Samoohranitveni nagon
Reakcije strahu oziroma samoohranitve so povsem avtomatske, nad njimi nimamo nadzora. Zato je potrebno, da posedujemo dovolj znanja in izkušenj, da se v nobeni situaciji ne ustrašimo in ne reagiramo s samoohranitvenim nagonom, ki je eden naših največjih sovražnikov pri vožnji z motociklom. Ko se ustrašimo določene situacije, bomo najverjetneje otrpnili ali pa reagirali popolnoma napačno, zato do tega ne sme priti. Za zmanjšanje poškodb pri samoohranitvenih reakcijah imamo taka in drugačna sredstva in naprave. Primer so ščitniki na rokavicah, ki zmanjšujejo možnost zlomov in zvinov pri padcih, ko se motociklist lovi na roke. Zavorni sistem proti blokiranju koles je tudi primer tehnične naprave, ki ublaži naš strah pri premočnem zaviranju in poskrbi, da se kolo še vedno vrti in je motocikel vodljiv.
Napake
Vsak od nas ima v sebi samoohranitvene reakcije, ki imajo pri vožnji motocikla vedno tudi posledice. Prag, kjer reagiramo na določeno situacijo pa je v največji meri pogojen z izkušnjami in pa znanjem voznika. Te reakcije so v določenem trenutku sposobne prevzeti nadzor, česar pa si zagotovo ne želimo. Pri raziskavi je sodelovalo 8000 motociklistov, ki so v identičnem ovinku v 100 odstotkih vsi popustili plin, kljub temu, da so v ovinek vstopili z namenom držati plin konstantno. Popuščanje plina pa je samoohranitvena reakcija številka 1. Odgovori na razlog za popustitev plina so bili: »sem prehiter«, »sem predaleč iz idealne linije«, »sem preveč zaprl ovinek«, »ali bo dovolj oprijema?«. Promet in neravnine so še dodatni razlogi za popuščanje plina brez razloga, in večina voznikov v trenutku, ko plin popusti, ugotovi, da to sploh ni bilo potrebno.
Reakcije Naši največji sovražniki:
popuščanje plina;
togo stiskanje krmila;
ozek in tog pogled naprej;
fiksna pozornost na nek objekt;
vožnja v objekt, na katerega smo pozorni;
otrplost in neaktivnost glede na oviro;
napačno zaviranje (premočno, preblago).
Naštete okoliščine so verjetno poznane vsem in se jih skušamo izogibati. Ali gre pri tem res za popolnoma avtomatizirano ravnanje? Vzemimo na primer krčevito oklepanje krmila. Ste se sami odločili, da boste tako trdno in togo držali krmilo? Ste se sami odločili, da boste gledali v kamen na cesti? Ste po svoji volji do konca stisnili zavoro in zablokirali kolo?
Vsa ta vprašanja imajo en odgovor, ki se glasi: samoohranitveni nagon. Ker pa človek v osnovi ni namenjen za vožnjo motocikla, ampak za hojo, so te reakcije nepravilne in jih moramo zato znati obiti. Naše telo pa jih ima vgrajene samo z enim namenom, to je za preprečevanje poškodb. Te reakcije pa niso harmonizirane s strojem, zato je potrebno ubrati drugo pot, saj vozniki pogosto povzročajo več preglavic in neumnosti, kot jih lahko motocikel prenese in mirno požre. A izkušeni motociklisti in inštruktorji vožnje motocikla so si edini – pet pravil vožnje motocikla mora poznati vsak motociklist:
Ljubljanska Festivalna dvorana je bila sinoči prizorišče podelitve priznanj najboljšim moto športnikom letošnjega leta. Avto-moto zveza Slovenije je s svečan...
Spoštovani V tokratni akciji vam TC Motoshop nudi izjemen 30% popust na kolekcijo motorističnih čelad SHARK RSX. Akcijske cene veljajo od 21.11 do 29.11.2008 in za obstoječo zalo...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...
Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...
Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...
Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...
Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...
Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...
Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...
(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...
