Motoristi, ki na leto prevozijo obilo kilometrov ter si ob tem privoščijo še kakšno daljše potovanje, bi morali uporabljati olja najvišje kakovosti. Olje v pogonski agregatih in menjalnikih motociklov ima zelo težko nalogo. Oljni film mora obdržati zahtevano debelino, oziroma ne sme oslabeti zaradi mehanskih strižnih obremenitev, obenem pa mora zagotavljati normalno delovanje sklopke brez spodrsavanja.
PRO 4 Plus 10W/50
Običajno avtomobilsko olje (pogonski agregati imajo suho sklopko, menjalnik pa je ločen) v motociklu ni primerno, še posebno, ker gre pri razvoju avtomobilov trend v uporabo redkih olj nizke viskoznosti, npr. gradacije 0W/30, kar je pod vsako mejo priporočil proizvajalcev motociklov. Pri nekaterih modelih motociklov proizvajalec priporoča menjavo olja na 5000 prevoženih km, kar je za dolgim potovanjem zaprisežene motoriste zaskrbljujoče, ko morajo nekje daleč od doma razmišljati, kje bodo našli zanesljivo delavnico za zamenjavo olja. Pri tem jim lahko pomaga vrhunsko sintetično olje, ki ponuja precej boljšo zaščito za motor in menjalnik po prevoženih 7000 km kot povprečno olje po 3000 prevoženih km.
In kakšno olje je najbolje uporabljati za daljše vožnje? Sintetično olje na osnovi estra razreda SAE 10W-50, kot je npr. Silkolene PRO 4 Plus 10W/50, ki je najboljši kompromis. Tisti, ki se odpravljajo v hladne kraje, lahko s pridom uporabljajo sintetično olje gradacije 5W/40. Tisti, ki bodo krenili v mediteranske države, Afriko ali Azijo pa lahko uporabijo tudi 100-odstotno sintetično olje gradacije 15W/50. V želji po dolgotrajni zanesljivi zaščiti motorja uporabe olja z zelo širokim
PRO Chain
razredom viskoznosti, npr. 10W-60, načeloma ne priporočamo. Seveda pa ob SAE klasifikaciji olj večina motoristov pozna certifikate API (American Petroleum Institute), kot so: API SH, SJ, SL ter JASO MA, ki povedo, ali kupujemo primerno olje za naše motorno kolo. Štirje veliki japonski proizvajalci so definirali JASO MA zahteve okoli 10 let nazaj zaradi težav z menjalniki in sklopkami, ki so nastale pri uporabi avtomobilskih olj, predvsem v ZDA. Kakorkoli že, JASO standard predpisuje najmanjšo stopnjo zahtev, ki jih mora olje izpolnjevati. Danes nekatera visoko kakovostna olja zagotavljajo zaščito, ki močno presega osnovne zahteve.
Seveda pa se vedno najde kakšen »internetni strokovnjak«, ki bo zelo rad delil nasvete, npr. da se mora mineralno olje uporabljati za motocikel model X in da sintetično olje povzroča drsenje sklopke pri modelu Y. Dejstvo pa je, da pravo olje, ki je namenjeno izključno motociklom in je sintetično ali delno sintetično, bolje deluje in zdrži dlje kot olje na mineralni osnovi, še posebej ob visokih obremenitvah. Prav tako se lahko vse gradacije olj znanih proizvajalcev, tako sintetične kot mineralne, mešajo med seboj brez večjega tveganja, zato na lahko odročnih mestih sveta brez skrbi dolijete olje na potreben nivo.
Na dolgih potovanjih je naslednja težava,+ mazanje verige, zato je vedno pametno s seboj imeti rezervni sprej. Za vožnjo po hitrih cestah je najboljši tanek lepljiv film (npr. Silkolene PRO Chain), za teren pa bolj »oljnat« film, ki preprečuje nabiranje umazanije, ki povzroča obrabo delov verige (npr. Silkolene Chain Lube).
Olja za terensko uporabo
COMP 2 Plus
Off-road motocikli so bili včasih samo dvotaktni. Zadnja leta pa so terenski motociklizem preplavili štiritaktni motorji. Tako kot so različni motorji, so različna tudi olja. Pri dvotaktnih motorjih je olje vedno čisto in sveže, vendar mora biti kljub temu zelo vzdržljivo. V motorju je zelo tanek film maziva, ki v nekaj sekundah zgori skupaj z gorivom. Zato mora olje izgorevati brez nečistoč, ki bi se lahko odlagale na stene izgorevalne komore ter izpušnega sistema. Ustrezati mora tudi zahtevam glede varovanja okolja. Za tekmovalne pogoje se priporoča npr. Silkolene PRO 2, za normalno terensko vožnjo pa izdelki z nizko emisijo dima (npr. Silkolene COMP 2 Plus).
Pri štiritaktnih motorjih so notranji sklopi mazani z obilo olja, ki ga pod tlakom dovaja oljna črpalka ali pa so deli v olje potopljeni. Vendar pa je majhna količina olja dlje časa izpostavljena visokim temperaturnim obremenitvam ter strižnim silam. V olja za štiritaktne motorje so dodani številni aditivi, npr. dodatki, ki preprečujejo reagiranje olja s kisikom (antioksidanti), ali takšni, ki raztapljajo nečistoče, nastale pri procesu izgorevanja, na majhne mikronske neškodljive delce. Dodani so dodatki proti obrabi, ki se vežejo s kovinsko površino ter zagotavljajo minimalno obrabo v točkah, kjer prihaja do visokih obremenitev. Vse to zagotavlja, da motorji terenskih motociklov, ki delujejo s kvalitetnim oljem (npr. Silkolene PRO 4 SX 10W/40), zdržijo več 100 ur brez občutnega znižanja zmogljivosti motorja. Težava je, da je sodobna kemija odvisna od molekul, ki vsebujejo cink, fosfor, kalcij, magnezij ter žveplo, ki pri izgorevanju tvorijo pepel. Pri izrabljenih ali slabo vzdrževanih motorjih je tvorjenje pepela še izrazitejše. Nalaga se na elektrode vžigalnih svečk, površine bata in izgorevalne komore, kar lahko pripelje do pojava prezgodnjega vžiga. Senzorji motorja to uravnavajo z zakasnitvijo vžiga, kar privede do zmanjšanja moči, možno pa je tudi pregrevanje motorja.
Kakšno je dobro dvotaktno olje?
PRO 2
Očitno je, da mora proizvajati čim manj pepela. Dvotaktni motor, ki bi deloval na mešanico s štiritaktnim oljem, bi se kmalu uničil zaradi prezgodnjega vžiga goriva oziroma »klenkanja« ali pa bi že prej ugasnil zaradi uničene vžigalne svečke. Zato mora biti dvotaktno olje brez dodatkov, ki tvorijo pepel, brez antioksidantov in aditivov proti obrabi. Splošno so dvotaktna olja lahko popolnoma brez pepela (npr. Silkolene COMP 2 Pre Mix) ali z majhno vsebnostjo pepela (npr. Silkolene PRO 2), ki vsebuje detergente na osnovi kalcija. Dvotaktno olje ne potrebuje vzdržljivosti, kot se zahteva od štiritaktnih olj, mora pa vseeno zagotavljani odlično zaščito pred obrabo, vsebovati detergente ter biti odporno na temperaturne obremenitve. Kvalitetna dvotaktna off-road olja so izdelana na sintetični osnovi. Disperzanti na osnovi dušika skrbijo za čistost motorja, sintetika na osnovi estrov zagotavlja majhno obrabo in minimalno trenje, obenem pa tvori elektrostatično vezan film na obremenjenih kovinskih površinah. Da iz izpuha prihaja čim manj dima, skrbijo tako imenovani PIB (Poly-IsoButene) polimeri, ki pomagajo tvoriti mazalni film, ki izgoreva brez tvorjenja saj. Razumeti moramo, da beseda »sintetika« ne pomeni samo ene zmesi, ampak obstoja veliko različnih vrst z različnimi karakteristikami. V procesu izgorevanja kvalitetna olja izgorevajo brez vpliva na oktansko število goriva, puščajo izgorevalni prostor, izpušne kanale ter ventile čiste. Katero je idealno dvotaktno olje za terenski motor, ni zanesljivega podatka. Bodite pa pozorni na japonski JASO FC in ISO-L-EGD. To so v osnovi zahteve za čistost motorja in izpušnih plinov. Je pomembno še kaj? Kupujte olja uglednih proizvajalcev maziv!
Kaj naredi štiritaktno olje kvalitetno?
Comp 4 SX
Kljub dejstvu, da vsebnost pepela ni težava, pa uporaba sintetike predstavlja določene prednosti. Večina štiritaktnih off-road motorjev uporablja olje gradacije 10W/40, izdelano na osnovi nizko viskoznega olja, da lahko opravi test SAE 10W pri -25°C, kateremu so dodani polimeri, ki zagotovijo skladnost s testom viskoznosti SAE 40 pri 100°C. Nižje cenovnemu mineralnemu olju, ki je izdelano na osnovi nizko viskoznega, hitro hlapljivega olja, moramo dodati visok delež polimerov. To pa pomeni veliko porabo olja, več oblog v izgorevalni komori ter nižanje viskoznosti, zaradi strižnih obremenitev v menjalniku. Pravilno izbrano, kvalitetno sintetično ali delno sintetično olje (npr. Silkolene Pro-4SX in Comp-4SX ) bo poskrbelo za boljšo zaščito pri višjih temperaturah ter delovanju motorja v najvišjih vrtljajih. Še posebej pa bo pravo olje nudilo dodatno zaščito za menjalnik, ki je pri terenskih motociklih še posebej obremenjen. Ker ima večina pogonskih agregatov sklopko v oljni kopeli, mora kvalitetno olje preprečiti njeno drsenje. Japonska specifikacija JASO MA vsebuje test za sklopko, ki pa ni posebno strog in se trenutno nadgrajuje. Pravo off-road olje presega lastnosti JASO testa, ki se vrši pri 100° C. Npr. pri Fuchs Silkolene opravljajo svoj test trenja sklopke pri 220° C, kar zagotavlja, da sklopka ne zdrsi tudi ob najbolj skrajnih pogojih delovanja.
Štiritaktna olja lahko uporabljamo tudi od 50 do 100 ur pri zmerni uporabi, to pa ne velja v pogojih, kjer je prisoten prah. Tudi skozi najbolj vzdrževane filtre lahko pridejo majhni delci, ki povečajo koncentracijo abrazivnih delcev v olju. Blato in prod ne predstavljata večje nevarnosti za vaš motor. Redne menjave olja so najcenejše zagotovilo za dolgo delovanje motorja in ohranitev njegove moči.
Po zapiskih John Rowlanda, razvojnega kemika pri Fuchs Lubricants UK
Moto športnik leta 2008 sedmič zapored Sašo Kragelj. Festivalna dvorana v prestolnici je 20. novembra dihala z junaki moto športa. Boris Kotnjek, predsednik AMZS Šport...
Spoštovani V tokratni akciji vam TC Motoshop nudi izjemen 30% popust na kolekcijo motorističnih čelad SHARK RSX. Akcijske cene veljajo od 21.11 do 29.11.2008 in za obstoječo zalo...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...
Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...
Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...
Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...
Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...
Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...
Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...
(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...
