Lansko leto je bila objavljena pogruntavščina, inovatorja profesorja doktorja Aresna Šurlana v aprilski številki revije motorist  – o varnostnih pasovih za motocikliste. Profesor doktor Šurlan se je snovanja in izdelave prvega koncepta lotil po spoznanju, da je statistika prometne varnosti povsod po svetu bolj kot ne obupna, število mrtvih motoristov vsako leto pa izredno visoko.

Besedilo in foto: Mateja Pivk

Dopolnitev ideje
Pol leta prej je Honda javnosti prvič pokazala sistem zračne blazine, ki ga danes že lahko kupimo kot del višjega razreda serijske opreme njihovega največjega in najprestižnejšega potovalnika Gold Wing. Oba sistema sta porojena iz dejstva, da se 70 odstotkov motociklističnih nezgod zgodi pri hitrosti pod 50 kilometrov na uro, polovica teh pa je čelnih trčenj. Najpogosteje takšnim nezgodam sledijo poškodbe glave zaradi udarca v krmilo ali vetrobransko steklo soudeleženega vozila. Profesor doktor Šurlan je v sodelovanju z ljubljansko Fakulteto za strojništvo oblikoval prvi koncept varnostnega pasu, ki bi ob uporabi preprečeval značilne padce (in posledično tudi poškodbe) v primeru čelnega trčenja ter tako zmanjšal število smrtnih žrtev.

Osnovna različica pasu je bila zasnovana tako, da se v primeru trčenja pri hitrosti, ki bi resno utegnila poškodovati pripetega motorista, s pomočjo varovalke sprosti – a le v primeru čelnega trčenja. V primeru zdrsa bi motociklist še vedno ostal priklenjen na motociklu, če sam ne bi uspel s pritiskom na tipko dovolj hitro sprostiti pasu, kar bi vodilo v poškodbe motociklista, ki bi bile resnejše kot sicer. Težava osnovnega koncepta je bila tudi v tem, da so pasovi pogosto zdrsnili z ramen ali pa so voznika omejevali pri gibanju.

Po slabem letu in pol je tu nova, izboljšana in prilagojena različica. Tokrat so pasovi všiti v jopič, kar preprečuje, da bi zdrsnili z ramen, koncept pa je oblikovan tako, da voznika ne ovira niti pri presedanju v zavojih. Sistem je nadgrajen s senzorjem nagiba, ki samodejno sprosti oz. odpne pas, ko se motocikel nagne preko 60° v prečni ter 45° v vzdolžni osi.

Zanimivosti:

• Imob Racing je brezplačno oblikoval in sešil jopič z všitimi pasovi.

• Profesor doktor Arsen Šurlan je v letu in pol po predstavitvi prvega koncepta črpal nove ideje iz izkušenj starih motorističnih mačkov – med drugim tudi Mirana Stanovnika in Braneta Legana.

• BMW, kateremu je dr. Šurlan kot prvemu ponudil patent, se je po slabem odzivu na zaščitni pas na skuterju C1 odločil, da pasu ne bo več uporabljal na svojih motociklih.