|
Črna zmes, mehka na otip, polna vrezanih črt. V notranjosti se skriva mnogo plasti različnih materialov, ki so v sozvočju ter so še kako pomembni pri delovanju celega produkta. Zadaj stoji vojska strokovnjakov, vsak na svojem področju, ki so prispevali svoj delček znanja, izkušenj in samega sebe. Motoristična pnevmatika je ena izmed najzahtevnejših pnevmatik vseh vozil, ki se vozijo po širnem svetu. Za enosledna vozila je prednja pnevmatika pač alfa in omega vsega.
Besedilo: Bojan Črnologar
Foto: Metzeler Sanje vsake »endure«
Metzeler je že nekaj časa pod lastništvom Pirellija. Tako so združili znanje in izkušnje obeh podjetij, kar ima za posledico zelo dobro segmentiranje produktov glede na zahteve in pripadnost uporabnikov. Področje enduro motociklov je iz leto v leto večje. Mnogo voznikov hoče imeti motocikle, ki so sposobni prečkati Saharo, Tibet in Antarktiko v enem mahu, a sami ne bodo zapeljali na makadam razen na dovoz pred lokalnim bifejem, ker še ni asfaltiran. A tako pač je.
Ker je teh motociklov vedno več ter postajajo močnejši, hitrejši in dosegajo neverjetne nagibe v zavojih, so proizvajalci prisiljeni izdelovati skoraj popolnoma športne pnevmatike za v osnovi off-road motocikle. K sreči ima prav na tem področju Metzeler zelo veliko izkušenj, saj izdeluje pnevmatike, ki imajo v strukturi vgrajeno 0-stopinjski pas (»zero degree belt«) oz. jekleno pletenico, ki preprečuje deformacijo pnevmatike zaradi obremenitev in zaradi centrifugalne sile pri velikih hitrostih. Velike endure so postale potovalni motocikli, saj so udobne za dve osebi, zmožne prevoza velike količine prtljage in ni težav, tudi če uberejo bližnjico po slabši cesti ali celo makadamu.
Športnik med popotniki
Tako so zasnovo pnevmatike prenesli iz popolnoma športnega v touring segment. Ta sistem so najprej uporabili pri zadnji pnevmatiki, sedaj pa še na prednji. Tako je nastala Tourance EXP. Kratica EXP pomeni: EXPerience (izkušnje), EXPertise (strokovnjak), EXPlorer (raziskovalec). Kako zadostiti tako različnim zahtevam? Osnova mora biti trdna zaradi obremenitev. Vmesni del mora prenašati sile s tekalne površine na strukturo in mora delovati kot kompenzacijski element sil. Zgornji – zunanji del mora prenašati vse sile s podlage, biti mora zmožen delovanja v različnih temperaturnih pogojih ter ostati prožen tudi po prevoženih 5000 km. Konec koncev mora biti ob normalni uporabi življenjska doba vsaj 7000 do 9000 kilometrov. Tudi več, če le voznik ni grob in malomaren pri preverjanju pritiska. Druge zahteve so še zelo hitro doseganje delovne temperature, izboljšanje oprijema na mokri podlagi ter čim manjše deformacije ob obremenitvah.
Veliki test
Tourance EXP so namestili na BMW R1200GS ter nas poslali na 800 kilometrov dolgo pot med Marseillom v Franciji in Torinom v Italiji. Ne sliši se pretirano veliko, da v dveh dneh prevoziš toliko, če le ne bi bilo vmes Alp - kar pomeni, da smo prvih 300 km vozili ves dan iz ovinka v ovinek. Pravi test, v pravih okoliščinah.
Glede motocikla BMW ni bilo pripomb. Pnevmatiko sem preizkusil tudi na Hondi Varadero, Apriliji CapoNord in Suzukiju V-Strom 1000. V vseh primerih je zelo pomembno, da je vzmetenje pravilno nastavljeno, kajti če je premehko ali pretrdo, pnevmatika ne bo prišla do izraza in bo lahko dosegla ravno nasproten učinek.
Zakaj je težko testirati pnevmatiko?
Največja težava se pri preizkusu pnevmatike pojavlja, ker ni nameščena na motociklu, lastnem vozniku, na katerega je slednji najbolj navajen. Tako je prvih 200 km bolj kot ne privajanje motociklu in njegovim lastnostim. Pnevmatiko lahko ocenjujemo šele, ko pridemo na rob zmogljivosti, ali motocikla ali pnevmatike, kar je pač prej. Pa še priporočljivo se je voziti po cesti, ki jo poznamo.
Kako se je obnesla pri zavojih?
EXP je zaradi svoje strukture izredno toga pnevmatika. To pomeni, da se pod obremenitvijo ne deformira v taki meri, da bi to vplivalo na smer oz. pot pnevmatike ali pa da bi zaradi tega pričela popuščati. Meja zdrsa prednjega kolesa je tako izredno visoka - je pa v veliki meri odvisna od podlage: pesek, drseč asfalt. Z zadnjo je podobno, saj mi jo je le enkrat odneslo v ovinku pri močnem nagibu, pa še to zaradi preveč sunkovitega pospeševanja. Kot rečeno, BMW ter ostale velike endure imajo velik navor, ki takšno pnevmatiko lahko konkretno obrnejo tudi pod obremenitvijo. Drugače pa prednje kolo izredno lepo sledi liniji v ovinku in zadnje kolo tudi pri pospeševanju ne sili iz linije. Vstopi so zato zelo nadzorovani. Tudi če prihaja do zelo poznega zaviranja, se pnevmatika ne bo deformirala in bo risala svojo idealno linijo.
Kaj pa pospeševanja?
Idealna linija ostaja enaka skozi cel zavoj. Tudi če močno pospešujemo in če le ostaja stik zadnje pnevmatike s podlago nepretrgan, bo globok nagib zelo nadzorovan. Pri izhodu pa s pospeševanjem moč prenašamo na podlago, ne da bi pnevmatika pričela spodrsavati in začel motor s tem nihati. Če slučajno spusti, bo to trenutno, saj se jo še lahko ujame, ker ni sunkovita. Na ravnini boste za »burn-out« potrebovali kar nekaj truda, saj »grize« v asfalt kot pitbul. Prej se bo motor postavil pokonci, kot pa vlekel sled za seboj.
Kako smo vozili?
Dva ducata voznikov v dveh skupinah. Bil sem v prvi skupini, pa še to se je dogajalo, da se nas je prvih pet odcepilo (italijanski tovarniški dirkač – vodja poti, vodja razvoja EXP pnevmatike, dva angleška novinarja, tudi bivša »profi« voznika, ter moja malenkost). Vozili smo z vse hitrejšim tempom, kar je na trenutke predstavljalo strnjeno kolono petih norcev skoraj na kolenu skozi nepregledne ovinke. A popuščal ni nihče. Še dobro, da se nikomur ni nič zgodilo. Vozili smo res na meji, tako zmogljivosti motociklov, kot razumne vožnje po navadnih cestah. A pnevmatika niti enkrat ni pokazala slabosti ali hibe, ki bi vplivala na vožnjo. Dejansko sem si ponovno zbrusil robove čevljev.
Vzemimo si primer povprečnega voznika in njegovega motocikla. Voznik zna v ekstremih pogojih izkoristiti do 80% zmogljivosti svojega motocikla. Med povprečno vožnjo pa med 40 in 60%. Sama pnevmatika EXP pa zdrži okoli 105% zmogljivosti motociklov, če le ne naredite usodne napake, ko se porušijo fizikalne zakonitosti. Torej je ta pnevmatika namenjena tistim voznikom, ki želijo od svojega motocikla iztisniti veliko več, kot se potrebuje v navadnem prometu. Je pa res, da lahko pride do nenadne situacije (zaviranje, obvoz ovire ali nepričakovan globok nagib), ko vam takšna pnevmatika posredno reši situacijo.
Ocena pnevmatike Tourance EXP je zelo visoka, saj zadostuje tudi najvišjim zahtevam sodobnih potovalnih endur. Še posebno, ker vozniki od takšnih motociklov dandanes zahtevajo tako potovalne zmogljivosti kot kratkotrajne bitke s super športniki na zavitih podeželskih cestah.
Torej, če ste pripravljeni plačati nekaj več za svojo varnost, je nakup Tourance EXP prava odločitev.
++ hvalimo
oprijemljivost v vseh pogojih
večkratno segrevanje in ohlajanje brez posledic
vožnjo v mokrem
— grajamo
ni še na voljo v dimenzijah 17 palcev |
