Levček!

Peugeotovi mali in veliki skuterji so že dolgo (in po nepotrebnem) eksotika na našem trgu. Slovencem so značajsko in oblikovno mnogo bližje izdelki italijanskih proizvajalcev. No, dovolj nizka cena vsaj enkrat prepriča skoraj vsakogar, tako kupci pogosto posegajo tudi po korejskih in kitajskih izdelkih.

 

Besedilo: Mateja Pivk
Foto: Mateja Pivk, Simon Ručigaj

A vrnimo se na Francoze. Njihovi veliki skuterji si resnično zaslužijo oznako »veliki«. So udobni in pogosto razvratno razkošni, da človeka skoraj sram postane, ko se sprehaja po vseh tistih oblinah in pritiska na knofke za daljinsko odpiranje prtljažnega prostora.

Francoski
Geopolis sicer ni tako nemarno razkošen kot veliki Satelis, ki se resnično diči z daljinskim odpiranjem »gepeka«, a je v primerjavi z Italijani in Japonci kljub temu nekako prefinjen in skoraj aristokratski. Oblikovno je prepoznaven tako kot vsi Peugeotovi izdelki. Izbranih, čistih linij in presneto čeden. Geopolis ni izrazito mestni skuter. Njegove mere ne sodijo med skromnejše v segmentu 200 do 250-kubičnih skuterjev. Tudi ergonomija in ostro začrtane linije celotnega prednjega dela z zašpičenimi žarometi, povzetimi po tistih na štiristosedemki, pričajo, da ima rad odprte ceste in resno uživa tudi na avtomobilskih cestah. Njegov največji tekmec je Piaggiov Beverly.

Na krovu
Nasajen je na velika, 16-palčna kolesa, ki nudijo stabilnost med vožnjo in v kombinaciji s sorazmerno kompaktnim vzmetenjem lepo požirajo neravnine. Vožnja je tako lahko udobna, brez sklepanja kompromisov in pešanja voznih lastnosti. Sedež skuterja je sorazmerno visok, saj je od tal oddaljen 805 mm. V sprednjem delu je dovolj ozek, da višina ne bo bistveno vplivala na manevriranje. Sedež je udoben, sopotniku še posebej razkošno odmerjen, s svojo mehkobo pa bo nekoliko ublažil kompaktnost vzmetenja in tako poskrbel, da bo udobja dovolj tudi na daljših izletih. Ročaj sopotnika na čedno zaobljenem zadku je lepo oblikovan in prijetno sede v roko. Prostor za noge je nekoliko okrnjen. V prednjem delu pod armaturno ploščo se skriva rezervoar za gorivo, kar pomeni, da prostora za noge ni nemarno veliko, a dovolj, če nismo odmerjeni kot Martin Krpan. Elegantno čedna armaturna plošča je pregledna, krmilo pa široko, kar omogoča zelo dober nadzor nad skuterjem. Nekoliko nenavaden je le piskač, oziroma zvočni opozorilnik vklopa smernikov. Njegov zvok je namreč na moč podoben opozorilnemu piskaču vzvratne vožnje tovornih in kombiniranih vozil, kar ob prvi uporabi skuterja utegne nekoliko zmesti voznika. Ker ima skuter zelo velika kolesa, je prostora pod sedežem dovolj za veliko jet čelado ali droben nahrbtnik. V predalček nad koleni pa je mogoče stlačiti mobilni telefon in ključe.

Tehnikalije
Testno, 250-kubično različico poganja Piaggiov agregat z elektronskim vbrizgom goriva Quasar in z močjo 22 KM. Motor je izrazito prijeten in uglajen, a še zdaleč ne zaspan ali apatičen. Zvezno vleče tja do hitrosti 130 kilometrov na uro. Zajeten in sorazmerno visok serijski vetrobran in vetrni ščit nog tudi pri tej hitrosti voznika odlično ščitita pred hladnim pišem in dežjem. Geopolisova medosna razdalja je sorazmerno velika – zaradi nje je zelo stabilen tudi pri najvišji hitrosti in med močnim zaviranjem, kljub temu pa prav nič neroden v mestni gneči, saj je v primerjavi s klasičnim motociklom še vedno lahek, njegovo težišče pa je nizko.

Za koga
Za prefinjene ljubitelje skuterjev, ki cenijo francoski design in eleganco, hkrati pa želijo udoben, odrasel skuter, ki se odlično znajde tako na odprti cesti kot v mestu. Zanj bo potrebno odšteti nekaj evrov več kot za tekmece, a menimo da bo ciljna skupina kupcev vedela zakaj je temu tako.

Za:
Široko krmilo
Veliko prostora za sopotnika
Udoben sedež
12V vtičnica
Sistem ABS

Proti:
Malo prostora za noge